पत्थर आयात और निर्यात पर हाल की अंतर्राष्ट्रीय नौवहन स्थिति के प्रभाव का विश्लेषण

दुनिया भर में, महामारी अर्थव्यवस्थाओं को बाधित करना जारी रखती है। पिछले साल की दूसरी छमाही से अब तक, कंटेनरों की वैश्विक कमी, फटने, कंटेनर अस्वीकृति, माल ढुलाई

पागल मूल्य वृद्धि की यथास्थिति जारी है, जिसका चीन के पत्थर आयात पर बहुत प्रभाव पड़ता है, और आयातित पत्थर की कीमत में वृद्धि की प्रवृत्ति दिखाई देती है।

I. अंतरराष्ट्रीय शिपिंग की बढ़ती कीमतें और शिपिंग स्थान की कमी

1. अंतरराष्ट्रीय शिपिंग की कीमत तेजी से बढ़ रही है। वर्ष की पहली छमाही में शिपिंग कीमतों में 40 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई। जून 2021 के अंत में, चीन-यूरोप समुद्री बाजार

यूरोपीय मार्गों पर हाजिर बाजार दरों के साथ पिछले सप्ताह की तुलना में माल ढुलाई दरों में पिछले सप्ताह की तुलना में 1.2 प्रतिशत की वृद्धि हुई; पिछले सप्ताह की तुलना में अस - वेस्ट लाइन पर हाजिर बाजार दरें

5 प्रतिशत ऊपर; ईस्टर्न यूएस लाइन पर स्पॉट मार्केट फ्रेट रेट पिछले हफ्ते की तुलना में 5 फीसदी बढ़ा है। 27 जून को, प्लैट्स कंटेनर रेट 1 ने उत्तर एशिया को उत्तर में दिखाया

कॉन्टिनेंटल यूरोपीय कंटेनर भाड़ा दरों में $12,000 /FEU की वृद्धि हुई, जो पिछले सप्ताह की तुलना में $1,500 /FEU अधिक है, जब इस मार्ग का मूल्यांकन एक साल पहले किया गया था।

हममें से $1300/ईयू। हाल ही में, उत्तर अफ्रीकी शिपिंग लाइन कंटेनर माल ढुलाई की कीमत 17,500 डॉलर के माध्यम से टूटने वाली है; मध्य पूर्व मार्ग। - एक 40-इंच एक।

कंटेनर की कीमतें, जो पिछले साल $3,000 से कम के शिखर पर थीं, जून के अंत में $800 के शीर्ष पर पहुंच गईं। और यह केवल मूल माल ढुलाई दर है, अंतिम शिपर की जरूरत है

भाड़ा दरों का भुगतान करें, अक्सर बहुत अधिक। फिलहाल कई शिपिंग कंपनियों ने और कीमतों का ऐलान किया है। मामलों की वर्तमान स्थिति है, बहुत सारा माल

कीमत को मत देखो, जगह बुक करो और जगह की गारंटी दो।

2. अंतर्राष्ट्रीय परिवहन बहुत प्रभावित हुआ है। वर्तमान में, विदेशी बंदरगाहों की भीड़भाड़, लोडिंग और अनलोडिंग की कम दक्षता, बढ़ती लागत और अपर्याप्त परिवहन क्षमता के कारण,

परिवहन का समय बहुत प्रभावित होता है, जिसके परिणामस्वरूप कंटेनर ऑन-टाइम दर सामान्य 70 प्रतिशत या उससे अधिक से वर्तमान 20 प्रतिशत या उससे भी कम हो जाती है। महामारी की शुरुआत से

शिपिंग उद्योग में कम खाली कंटेनर हैं, जो बड़े पैमाने पर जहाजों से उतारने के बाद डॉकवर्कर्स की कमी के कारण घूमते हैं,

कंटेनरों को बंदरगाह पर लौटने में लगने वाला समय नाटकीय रूप से बढ़ गया है, कुछ को उतारने में चार सप्ताह तक का समय लगता है

बंदरगाह पर लौटने के लिए, 2020 की शुरुआत में लगभग सात से 10 दिनों की तुलना में।

शिफ्ट को बदलने के लिए नाविकों की कमी है। भारत में महामारी की गंभीर स्थिति को देखते हुए कुछ देशों ने भारत में आए नाविकों के प्रवेश पर रोक लगा दी है

कुछ कंपनियों ने तो भारतीय नाविकों की भर्ती भी बंद कर दी है। भारत दुनिया के 16 लाख नाविकों में से 240,000 का घर है। प्रवेश प्रतिबंधों ने निस्संदेह विपक्ष को और तेज कर दिया

शिपिंग उद्योग पर प्रभाव। और अल्पावधि में इसके कम होने की संभावना नहीं है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि चालक दल की वजह से आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान को बदला नहीं जा सकता

मार्च में स्वेज नहर की रुकावट उसकी तुलना में कुछ भी नहीं होगी।

द्वितीय। चीन के पत्थर आयात और निर्यात पर अंतरराष्ट्रीय शिपिंग स्थिति का प्रभाव

1, आयातित पत्थर की कीमत। ऊपर उठना। 65 प्रतिशत मार्बल, 20 प्रतिशत ग्रेनाइट और 30 प्रतिशत अन्य पत्थर सामग्री चीन से आयात की जाती है। और आयात पत्थर

सामग्री अंतरराष्ट्रीय माल भाड़ा टर्मिनल मूल्य का 35 प्रतिशत है। पिछले साल की दूसरी छमाही के बाद से, अंतरराष्ट्रीय परिवहन की कीमत बढ़ जाती है, स्थिति का कम समय, ताकि

आयातित पत्थर चक्र बढ़ता है, लागत बढ़ती है। लेकिन घरेलू पत्थर की मांग मूल रूप से सपाट बनी हुई है। 5- को बनाए रखने के लिए घरेलू बाजार वर्ष की पहली छमाही में पत्थर का आयात करता है

10 प्रतिशत मूल्य वृद्धि; एक ही समय है कि सूची लगातार पचा सकता है, पूर्वाभास कर सकते हैं, दूसरी छमाही में घरेलू आयात पत्थर सामग्री निश्चित मूल्य वृद्धि को बनाए रखने के लिए जारी रहेगा

तस्वीर।

2, पत्थर निर्यात का अस्थायी प्रभाव बड़ा नहीं है। अंतरराष्ट्रीय शिपिंग से पत्थर का निर्यात भी प्रभावित होता है, लेकिन दुनिया भर में महामारी के प्रभाव के कारण, आधारित

निर्माण आम तौर पर बंद या धीमा हो जाता है, पत्थर निर्यात आदेश या तो कम हो जाते हैं या देरी हो जाती है, इसलिए वर्तमान शिपिंग स्थिति पत्थर के निर्यात को प्रभावित नहीं करती है

बड़ा।